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Haupt- und einfache Prüfungen von Brücken, Stützwänden, Straßen und Beschilderung auf der Karte, jede Prüfung am Bauwerk fortgeschrieben

Haupt- und einfache Prüfung, Besichtigung und Verkehrsschau auf einem Bauwerksverzeichnis, das Sie behaltenEine Brücke bekommt alle sechs Jahre eine Hauptprüfung, dazwischen die einfache Prüfung, und jedes Jahr die Besichtigung. Schäden, Bewertungen und Empfehlungen jeder Prüfung müssen über Jahrzehnte zusammenpassen. Geocadra hält die Bauwerke auf einer Ebene, führt jede Prüfung als Projekt darauf und hängt jede Prüfung an das Bauwerk, sodass Hauptprüfung 2023, Besichtigung 2025 und die diesjährige Prüfung am selben Datensatz liegen.

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Brücken, Straßen & Ingenieurbauwerke

Praxisbeispiel

Die kleinen Ingenieurbauwerke eines Bezirks, Prüfung für Prüfung

Die Screenshots auf dieser Seite sind keine Attrappen. Sie stammen aus dem Geocadra-Demo-Arbeitsbereich, in dem 48 Durchlässe, Fußgängerbrücken und Stützwände im Hamburger Bezirk Eimsbüttel aus dem offenen Bauwerksverzeichnis übernommen und 2023 und 2026 mit einem englischsprachigen Prüfformular geprüft wurden. Positionen, Bauwerksnummern und Baujahre sind die echten veröffentlichten Daten, Namen und Bauwerksarten daraus abgeleitet; Material, Zustandsnoten, Schäden, Fotos und Prüfer sind Demodaten.

Datensatz

Brücken und sonstige Ingenieurbauwerke Hamburg: kleine Bauwerke in Eimsbüttel

Herausgeber
Freie und Hansestadt Hamburg, Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG)
Lizenz
Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0
Koordinatensystem
EPSG:25832 (ETRS89 / UTM Zone 32N)
Auszug
48 Bauwerke, 11 KB GeoJSON
Beispieldatei herunterladen (GeoJSON)Im kostenlosen Viewer öffnenDatensatzseite
  1. Verzeichnisauszug importieren
    01

    Verzeichnisauszug importieren

    Die Datei deklariert ein projiziertes Koordinatensystem. Der Import erkennt es, legt die 48 Bauwerke auf die Karte und behält Bauwerks-ID, Name, Bauwerksart, Baujahr und Bauwerksnummer als Attribute. Als eine Ebene speichern.

  2. Prüfformular einrichten
    02

    Prüfformular einrichten

    Ein Formular je Bauwerk: Bauwerksdaten, die Prüfung mit Zugang und Einschränkungen, dann ein Eintrag je Schaden mit Bauteil, Schadensart, Schwere auf einer fünfstufigen Skala, Ausdehnung, Dringlichkeit, empfohlener Maßnahme und Fotos, zuletzt die Gesamtnote. Die Skalen folgen der Vorgabe des Eigentümers, hier der britischen CS 450; für Bauwerke nach DIN 1076 wird das Formular mit S/V/D-Bewertung und Zustandsnote aufgebaut.

  3. Die Prüfung im Bezirk fahren
    03

    Die Prüfung im Bezirk fahren

    Die Prüfung 2026 umfasst 48 Bauwerke und ist im Screenshot abgeschlossen: 51 Prüfungen durch ein Team von vier, Nachkontrollen eingeschlossen, der daraus erstellte Zustandsbericht und die Bauwerke auf der Karte.

  4. Am Bauwerk prüfen
    04

    Am Bauwerk prüfen

    Bauwerk antippen, Formular öffnen: Bauwerksdaten aus dem Verzeichnis, die Prüfung, dann ein Schaden nach dem anderen mit Bauteil, Schadensart, Lage, Schwere, Ausdehnung, Dringlichkeit und empfohlener Maßnahme, zuletzt die Bewertung.

  5. Jede Prüfung bleibt am Bauwerk
    05

    Jede Prüfung bleibt am Bauwerk

    Das Objektraster zeigt die Versionshistorie eines Bauwerks: die Prüfung 2026 als aktuelle Version und die Prüfung 2023 mit der Zahl der abweichenden Felder. Jede Version lässt sich zur Wiederherstellung vormerken und vor dem Übernehmen prüfen.

  6. Übergeben
    06

    Übergeben

    Excel mit einer typisierten Spalte je Formularfeld für das Bauwerksverzeichnis, DXF mit den Bauwerks-IDs auf einem Beschriftungslayer für die Planung, PDF für den Zustandsbericht. Exportiert werden die aktuellen Werte der Prüfung oder eine gewählte Version; die Historie bleibt.

Die Herausforderung

Womit ein Brückenfachmann wirklich zu tun hat

Aus Berichten der Rechnungshöfe, Prüfverträgen und der Fachpresse zur Bauwerksprüfung, nicht aus einer allgemeinen Liste von App-Schmerzpunkten.

  • 01

    Kein vollständiger Überblick über den Bestand

    Der Rechnungshof Rheinland-Pfalz fand, dass nur 26 % der geprüften Kommunen ihre Brücken nach DIN 1076 prüfen, 52 % irgendwie und 78 nur bei Bedarf, wenn größere Schäden schon sichtbar sind; nur 8 % hatten eine vollständige Zustandsübersicht. Eine erstmals geprüfte Vorlandbrücke bekam die Note 3,6. Der frisch gebackene Brückenfachmann einer Kommune bekommt einen Stahlschrank mit spärlich gefüllten Hängemappen, einen Schreibtisch und ein Telefon.

  • 02

    Prüfhammer, Schadensskizze, Digitalkamera und dann die Nachverortung im Büro

    Schäden werden als Text verortet („3,5 m vom Feldanfang, links, oben“), auf Papier skizziert, mit der Kamera fotografiert und abends nach Vertrag umbenannt: Foto für jede S/V/D-Bewertung 3–4 Pflicht, Bilder unter 500 kB, alte Fotos nachgeprüfter Schäden zu ersetzen, Skizzennummern in eckigen Klammern passend zum Prüfbericht. Jeder Bauwerksprüfer hat Abende mit JPEG-Namen verbracht.

  • 03

    Empfehlungen und EP-Schäden fallen zwischen Prüfer und Baulastträger

    „Bei einfacher Prüfung zu kontrollieren“ gekennzeichnete Schäden müssen drei Jahre später wiedergefunden werden. Empfehlungen mit Dringlichkeit „umgehend“ brauchen eine Abstimmung mit dem Baulastträger. Ob der Bauhof den Bewuchs wirklich entfernt hat, bleibt unsichtbar; kleinere Brücken geraten in Vergessenheit. Die Zustandsnote lebt in SIB-Bauwerke, das die Kommune oft nicht hat.

Die Lösung

So läuft die Prüfung in Geocadra

Alles unten ist das, was das Produkt heute tut, oben auf einem echten Bauwerksverzeichnis gezeigt.

  • Das Bauwerksverzeichnis ist eine Ebene, die Sie einmal importieren

    Laden Sie die Bauwerke aus dem Verzeichnis als GeoJSON, Shapefile, GeoPackage, CSV mit Koordinaten oder DXF. Der Import liest das Koordinatensystem und platziert die Datei. ASB-Nummer, interne Bauwerksnummer, Name, Bauwerksart und Baujahr bleiben an jedem Bauwerk.

  • Jede Prüfung ist ein Projekt auf derselben Ebene

    Hauptprüfung, jährliche Besichtigung und die diesjährige einfache Prüfung sind eigene Projekte auf derselben Ebene. Eine Prüfung wird an das Bauwerk angehängt, nie überschrieben. Das Datenraster zeigt die Versionshistorie jedes Bauwerks, das Objektblatt jede Prüfung mit Prüfer und Zeitpunkt.

  • Schäden nach RI-EBW-PRÜF mit S/V/D, Foto und Empfehlung am Datensatz

    Das Prüfformular trägt die Schadensliste mit Bauteilgruppe, Ort längs/quer/hoch, Menge, S/V/D-Bewertung, Fotos und die Empfehlung mit Menge, Kostenschätzung und Dringlichkeit. Zustandsnote und die Jahre der nächsten Prüfungen stehen in der Zusammenfassung. Die Besichtigung listet die EP-Schäden der letzten Hauptprüfung zum Wiederfinden.

  • Übergabe im Format, das das nächste System braucht

    Excel mit typisierten Spalten für das Bauwerksverzeichnis, ein PDF-Prüfbericht je Bauwerk, GeoJSON oder Shapefile für das GIS, und eine DXF, wenn das Planungsbüro sie verlangt. Die Prüfung des Büros landet in den Daten des Baulastträgers, nicht nur in einem PDF.

So läuft die Prüfung in Geocadra
So läuft die Prüfung in Geocadra

So funktioniert es

Typische Workflows

Sechs Durchgänge, wie sie draußen laufen, jeder mit einem Formular aus dem Geocadra-Marktplatz. Die Schritte folgen DIN 1076, RI-EBW-PRÜF und den Leistungsverzeichnissen der Baulastträger.

  1. 01

    Hauptprüfung einer Gemeindebrücke durch ein Ingenieurbüro

    Handnahe Prüfung mit Zugangstechnik im Sechsjahresturnus, Schaden für Schaden, mit Zustandsnote und den nächsten Prüfjahren in der Zusammenfassung.

    1. 1.Das Tiefbauamt exportiert sein Bauwerksverzeichnis ins Projekt; das Büro erhält den Auftrag mit ASB-Nummer, letztem Prüfbericht und DXF-Bestandsplan und kündigt den Prüfzeitraum zwei Wochen vorher an, Regelplan gewählt.
    2. 2.Vor Ort mit Hubarbeitsbühne: jeder Schaden mit Bauteilgruppe, Hauptbauteil, Schadensbeispiel, Menge, Ort und S/V/D, Fotos aus dem Datensatz beschriftet. EP-gekennzeichnete Schäden der Vorprüfung erscheinen als Checkliste zum Wiederfinden.
    3. 3.Empfehlungen mit Menge, Kosten und Dringlichkeit werden mit Schäden verknüpft; Zustandsnote und Begründung in die Zusammenfassung. Der Vorabprüfbericht geht zur dreiwöchigen Prüfung an die Kommune.
    4. 4.Der Prüfbericht wird mit Unterschrift freigegeben; die Kommune behält die strukturierten Daten, und die Jahre für einfache und Hauptprüfung kommen aus dem Datensatz.
  2. 02

    Jährliche Besichtigung und Sonderprüfung nach Anprall

    Der Streckenwart sieht jedes Bauwerk einmal im Jahr; Auffälligkeiten gehen mit Foto an den Bauwerksprüfer, ein Anprall löst die Prüfung aus besonderem Anlass aus.

    1. 1.Der Streckenwart öffnet an jedem Bauwerk das Besichtigungsformular: Auffälligkeit mit Foto und ob sie seit der letzten Prüfung neu ist.
    2. 2.Als dringend markierte Befunde erreichen den Bauwerksprüfer, der die Sonderprüfung am Bauwerk mit dem Anlass einplant.
    3. 3.S/V/D 2/3/1 an der Kappe und V3 an der Schutzeinrichtung werden zur Empfehlung „kurzfristig“; die Verkehrsraumeinschränkung steht am Datensatz.
    4. 4.Nach der Instandsetzung wird der Schaden bei der nächsten Prüfung „instandgesetzt“, die Zustandsnote neu berechnet.
  3. 03

    Stütz- und Ufermauern

    Wände über 1,50 m sichtbarer Höhe gehören in den DIN-1076-Turnus: Wandzustand, Dränage, Neigung, Absturzsicherung, Anker, Schäden und Note.

    1. 1.Bauwerksverzeichnis nach Wänden über der Schwelle filtern; die Reserve zu 1,50 m wird aus der sichtbaren Höhe berechnet.
    2. 2.Bauwerksart und Baustoff, Dränagefunktion, Neigung, Absturzsicherung und, wo vorhanden, Ankerkräfte gegen Soll erfassen.
    3. 3.Schäden wie bei Brücken: Bauteilgruppe, Beschreibung, Menge, S/V/D, Foto, Empfehlung.
    4. 4.Zusammenfassung mit Zustandsnote und nächsten Prüfjahren, am Bauwerk neben den früheren Prüfungen abgelegt.
  4. 04

    Kommunale Straßenzustandserfassung

    Abschnitt für Abschnitt Schadensmerkmale mit Ausmaß und Foto, Zustandsklasse je Abschnitt und die gereihte Maßnahmenliste für den Gemeinderat.

    1. 1.Straßenkataster mit Abschnitten und Netzknoten importieren; zwei Mitarbeiter befahren das Netz und erfassen je 100-m-Abschnitt.
    2. 2.Schadensmerkmale, Ausmaß in Prozent und Foto je Abschnitt; die Zustandsklasse wird berechnet, die Karte zeigt Abschnitte über Warn- und Schwellenwert.
    3. 3.Gereihte Maßnahmenliste mit Quadratmetern und Kostenschätzung ins Straßenbauprogramm exportieren.
    4. 4.Nach der Deckensanierung wird der Abschnitt neu erfasst; die Historie zeigt den Trend, der die Haushaltsstelle begründet.
  5. 05

    Verkehrsschau mit Polizei, Meisterei und DB

    Die Beteiligten befahren die Strecke gemeinsam; jede Feststellung bekommt Zuständigkeit und Frist, offene Punkte laufen in die nächste Schau.

    1. 1.Die Straßenverkehrsbehörde bereitet die Route vor, lädt Polizei, Straßenmeisterei, DB InfraGO und ADAC ein und hängt das letzte Protokoll an; die Verkehrszeichen-Ebene ist vorgeladen.
    2. 2.Jede Feststellung wird vor Ort erfasst; am Bahnübergang läuft die Checkliste (Sichtflächen, Baken, Wartelinie) inline; die Nachtverkehrsschau ergänzt Retroreflexionswerte.
    3. 3.Das Protokoll mit nummerierten Feststellungen, Beschluss, Zuständigkeit und Frist wird von allen unterschrieben und als PDF abgelegt.
    4. 4.Der Bauhof arbeitet seine Punkte ab und meldet sie mit Foto umgesetzt; offene Punkte laufen in die Schau in zwei Jahren, was den Nachweis liefert, den Lippstadt nicht vorlegen konnte.
  6. 06

    Frühjahrs-Deichschau nach dem Winterhochwasser

    Deichkrone und landseitiger Fuß je Deich-km, Feststellungen mit Skizze, Foto und Einstufung ins digitale Deichbuch.

    1. 1.Der Deichverband plant die Schau mit Deich-km-Stationierung und Deichbuchplänen; die Wasserbehörde ist informiert.
    2. 2.Feststellungen je Deich-km und Ort: Wasseraustritt, Tierbauten, Böschungsschäden, mit Skizze, Foto und Einstufung.
    3. 3.Punkte „Reparaturmaßnahme ausschreiben“ gehen in den Unterhaltungsplan; „Sofortmaßnahme“ alarmiert den Verbandsvorsteher sofort.
    4. 4.Das Protokoll wird ins digitale Deichbuch abgelegt; die Herbstschau öffnet alle Punkte zur Kontrolle der Ausbesserungen wieder.

Das Ergebnis

Was sich ändert

“Der EP-gekennzeichnete Schaden wird drei Jahre später wiedergefunden, weil er mit Foto und Ort am Bauwerk hängt, nicht in einem Bericht im Aktenschrank. Die Prüfung des Ingenieurbüros landet im Verzeichnis des Baulastträgers. Fragt der Gemeinderat, welche Brücken zuerst dran sind, kommt die Reihung aus den Datensätzen, mit den Kostenschätzungen der Prüfer.”

Standards

Compliance & Standards

Formulare, die dem Regelwerk folgen, und ein Datensatz, der die Prüfung übersteht.

DIN 1076
Hauptprüfung alle sechs Jahre handnah mit Zugangstechnik, einfache Prüfung drei Jahre danach, jährliche Besichtigung und laufende Beobachtung. Die Formulare tragen Prüfart, Zeitraum, Prüfteam, Zugangstechnik, Verkehrssicherung und die nächsten Prüfjahre.
RI-EBW-PRÜF / ASB-ING
Schäden mit Bauteilgruppe, Hauptbauteil, Ort, Menge und S/V/D-Bewertung, Empfehlungen mit Dringlichkeit und Kosten, Zustandsnote und Substanzkennzahl je Teilbauwerk. Die BASt-Notenberechnung wird nicht nachgebaut; die Schadensliste geht als Export an SIB-Bauwerke, wo es vorhanden ist.
E EMI / ZEB kommunal
Visuelle Zustandserfassung je Abschnitt mit Schadensmerkmalen und Ausmaß, Zustandsklasse 1–5, Warn- und Schwellenwert. Das Abschnittsformular berechnet die Klasse, die Karte zeigt die Überschreitungen.
Verkehrsschau (VwV-StVO)
Regelmäßige Verkehrsschau mit Polizei, Straßenbaubehörde und Bahn, Protokoll mit Feststellungen, Zuständigkeit und Frist. Das Protokollformular nummeriert die Feststellungen und hält offene Punkte für die nächste Schau.
DIN 19712 Deichschau
Frühjahrs- und Herbstschau der Deiche mit Feststellungen nach Deich-km, Einstufung und Nachweis im Deichbuch. Das Formular erfasst Ort, Einstufung und die Nachverfolgung.

Regelwerke auf dieser Seite

Jedes Regelwerk hat eine eigene Seite mit Prüfregime, Bewertungssystem und dem Formular im Marktplatz.

Fragen

Häufig gestellte Fragen

Plant Geocadra die Prüfturnusse automatisch?
Nein. Ein wiederkehrender Durchgang ist ein manuelles Muster: Sie legen das nächste Projekt auf derselben Ebene an, und die Historie bleibt erhalten, weil Prüfungen angehängt und nie überschrieben werden. Die Formulare berechnen die nächsten Prüfjahre, aber es gibt keinen Planer, der Projekte nach Kalender erzeugt.
Berechnet Geocadra die Zustandsnote nach BASt?
Die Formulare berechnen, was sich innerhalb eines Schadens ableiten lässt, etwa die Bewertungskennzahl aus S/V/D, und tragen die Zustandsnote je Teilbauwerk als eingegebenen Wert mit Begründung. Der BASt-Algorithmus wird nicht nachgebaut; wo SIB-Bauwerke vorhanden ist, gehen die Schäden dorthin.
Unsere Bauwerke haben schon Nummern. Müssen wir neu nummerieren?
Nein. Importierte Attribute bleiben am Objekt, und das Identitätsfeld des Formulars wird mit der vorhandenen ASB-Nummer gefüllt. Im Praxisbeispiel werden die Hamburger Bauwerksnummern unverändert verwendet.
Kann ein Ingenieurbüro in unserem Projekt prüfen?
Ja. Das Büro wird mit eigenem Platz ins Projekt eingeladen und prüft in Ihre Ebene, sodass die Prüfung im Verzeichnis landet statt in einem PDF, das Sie ablegen müssen. Betrachterzugänge für Baulastträger oder Gemeinderat sind im Rahmen Ihres Tarifs kostenlos.
Geht das nur für Brücken?
Nein. Der Marktplatz enthält Formulare für Tunnel, Lärmschutzwände, Verkehrszeichenbrücken, Durchlässe, sonstige Bauwerke, Streckenkontrolle Gehweg und Bord, Schutzeinrichtungen nach RPS, Bahnübergangsschau, Deichschau, barrierefreie Bushaltestellen, Verkehrszeichen, Markierungen, Radwege und Straßenzustand.

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