Der britische Standard zur Strukturinspektion von Beleuchtungsmasten mit Schweregrad-Ausmaß-Bewertung und Column Condition Index (CCI).

ILP GN22 hat grundlegend verändert, wie britische Straßenbaubehörden ihren Lichtmastenbestand verwalten, indem die altersbasierte Austauschphilosophie von TR22 durch ein zustandsbasiertes Risikomodell ersetzt wurde. Unter TR22 wurden Masten typischerweise nach einem festen Alter zum Austausch eingeplant — oft 25 oder 30 Jahre — unabhängig von ihrem tatsächlichen Strukturzustand. GN22 erkennt an, dass Materialart, Umwelteinwirkung und Instandhaltungshistorie dazu führen, dass Masten gleichen Alters mit sehr unterschiedlichen Raten degradieren, was pauschale Altersschwellen sowohl verschwenderisch als auch unsicher macht.

Die Inspektion folgt einer Sequenz von unten nach oben. Der Inspektor beginnt am Fundament und der Gründung und untersucht die Schnittstelle zwischen Mast und Boden auf Korrosion, Risse oder Bodenerosion. Dann folgt die Revisionsklappe, bei der fehlende Türen, schlecht sitzende Paneele, Korrosion an der Öffnung und gerissene Ecken geprüft werden. Der Schaft wird auf allgemeine Korrosion, Verschlechterung an Pressverbindungen, Aufprallschäden, Neigung, Schweißnahtversagen und Querschnittsverlust bewertet. Der Ausleger wird auf Gelenkkorrosion, lose Verbindungen, Fehlausrichtung und strukturelle Risse geprüft. Schließlich wird die Leuchte auf sichere Befestigung inspiziert und Anbauteile wie Schilder, CCTV-Kameras, Blumenampeln, Banner oder Festbeleuchtung erfasst, da sie die Windlast auf den Mast verändern.

Für jeden an jeder Komponente identifizierten Mangel vergibt der Inspektor zwei unabhängige Bewertungen: einen Schweregrad von 1 bis 5, der angibt, wie gravierend der Mangel ist, und einen Ausmaß-Code von A bis E, der angibt, wie weitverbreitet er ist. Dieser Zwei-Achsen-Ansatz erfasst die entscheidende Unterscheidung zwischen einem kleinen aber gefährlichen Mangel (hoher Schweregrad, geringes Ausmaß) und einem kosmetisch weitverbreiteten aber strukturell unbedeutenden Problem (geringer Schweregrad, hohes Ausmaß). Die Rohdaten werden dann von der Asset-Management-Software verarbeitet, um den Column Condition Index (CCI) zu berechnen, der jeden Mast in ein Aktionsband einordnet.

Der Standard wird vom Institution of Lighting Professionals (ILP) als Nachfolger des fruheren Technical Report 22 (TR22) herausgegeben.

Die Schweregradskala ist ein fünfstufiges Maß dafür, wie kritisch der Mangel für die strukturelle Integrität und die öffentliche Sicherheit ist. Stufe 1 (Keine/Vernachlässigbar) bedeutet, dass keine signifikanten Mängel gefunden wurden und die Komponente wie vorgesehen funktioniert. Stufe 2 (Gering) weist auf sichtbare Mängel wie Oberflächenkorrosion oder Haarrisse hin, die die Tragfähigkeit nicht wesentlich beeinträchtigen — der Mast sollte bei nachfolgenden Inspektionszyklen überwacht werden. Stufe 3 (Mäßig) bedeutet, dass Mängel deutlich sichtbar sind — Lochfraßkorrosion, Betonabplatzungen oder leichte Verformungen — und die strukturelle Leistungsfähigkeit nachlassen könnte, was Instandhaltung oder zerstörungsfreie Prüfung erfordert. Stufe 4 (Schwer) gilt für große Mängel wie erheblichen Querschnittsverlust, tiefe Risse oder eine lose Revisionsklappe, bei denen die strukturelle Integrität beeinträchtigt ist und Korrekturmaßnahmen erforderlich sind. Stufe 5 (Gefährlich/Kritisch) signalisiert, dass die Komponente versagt hat oder ein Versagen unmittelbar bevorsteht — beispielsweise ein gefährlich geneigter Mast oder freiliegende spannungsführende Leitungen — was Sofortmaßnahmen innerhalb von 24 Stunden erfordert.

Die Ausmaßskala verwendet fünf alphabetische Codes, um den Anteil der betroffenen Komponentenfläche zu quantifizieren. Code A (Isoliert) bedeutet weniger als 5% betroffen — ein einzelner lokaler Befund. Code B (Gering) umfasst 5% bis 20%. Code C (Mäßig) umfasst 20% bis 50%. Code D (Erheblich) umfasst mehr als 50%. Code E (Weitverbreitet) zeigt an, dass der Mangel die gesamte Komponente betrifft oder ein Totalversagen darstellt. Die Wechselwirkung zwischen Schweregrad und Ausmaß ist entscheidend: Ein Mangel mit Schweregrad 4, Ausmaß A (ein schwerer aber lokaler Riss am Fundament) kann sofortige NDT-Prüfung erfordern, während ein Mangel mit Schweregrad 2, Ausmaß D (weitverbreitete Oberflächenkorrosion) möglicherweise nur einen programmierten Neuanstrich erfordert.

Dieses Zwei-Achsen-Modell spiegelt den Ansatz wider, der auch in anderen britischen Infrastrukturstandards verwendet wird. Der CS 450 Brückeninspektionsstandard im Rahmen des Design Manual for Roads and Bridges (DMRB) verwendet das gleiche Schweregrad 1-5 und Ausmaß A-E Rahmenwerk für Straßenbauwerke. GN22 hat diese bewährte Methodik speziell für Lichtmasten angepasst, mit Mangelarten und Komponentenkategorien, die auf die einzigartigen Versagensmodi schlanker Stahl-, Aluminium-, Beton- und Gusseisenmasten zugeschnitten sind.

Ein vergleichbarer mehrdimensionaler Mangelbewertungsansatz wird in der CS 450 Bruckeninspektion verwendet, die das gleiche Schweregrad 1-5 und Ausmaß A-E Rahmenwerk fur Straßenbauwerke einsetzt. Die NEN 2767 Zustandserfassung erweitert diesen Ansatz um eine dritte Dimension (Intensitat).

Der komponentenbasierte Ansatz unterscheidet GN22 von einfacheren Inspektionsregimen. Anstatt einer gesamten Mastanlage eine einzelne Zustandsnote zuzuweisen, muss der Inspektor fünf separate Zonen bewerten — jede mit eigenen Mangelarten, Schweregradwertung und Ausmaßcode. Diese Granularität ist essenziell, weil Mastenversagen material- und standortspezifischen Mustern folgt. Ein Stahlrohrmast kann einen einwandfreien Schaft haben, aber schwere Lochfraßkorrosion am Fundament, wo er auf den Boden trifft. Ein Betonmast zeigt möglicherweise keinerlei Korrosion, weist aber gefährliche Abplatzungen auf, die die Bewehrungsstäbe freilegen.

Die Zone Fundament und Basis umfasst die Schnittstelle zwischen Mast und Boden — der häufigste Versagenspunkt bei Stahlmasten. Inspektoren suchen nach Oberflächenkorrosion, Lochfraß- und Schuppenkorrosion, Betonabplatzungen, Aufprallschäden durch Mäher oder Fahrzeuge, Rissen sowie Bodenerosion oder Bodenverschiebung. Die Zone Tür und Öffnung bewertet den Revisionsbereich, in dem elektrische Anschlüsse enden. Häufige Mängel sind fehlende Türen, schlecht sitzende Paneele, defekte Schlösser, Korrosion um die Türöffnung, Risse an den Öffnungsecken und fehlende Rückwandplatten.

Die Schaftzone umfasst das tragende Hauptelement. Mangelarten sind allgemeine Oberflächenkorrosion, Korrosion an Pressverbindungen (ein kritischer Versagenspunkt, wo Stufenmasten den Durchmesser wechseln und Wasser sich im Gelenk sammelt), Aufprallschäden oder Verformung durch Fahrzeuge, Neigung oder Vertikalitätsverlust, Längsschweißnahtversagen und Querschnittsverlust durch Korrosion. Die Auslegerzone prüft die Befestigung der Leuchte auf Gelenkkorrosion, lose Verbindungen, Fehlausrichtung und strukturelle Risse. Die Leuchtenzone verifiziert die sichere Befestigung der Laterne mit Prüfungen auf lose Befestigungen, fehlende Schalen oder Visiere und beschädigte Abdeckungen. Anbauteile am Mast — Schilder, Blumenampeln, CCTV-Kameras, Banner, Festbeleuchtung — werden ebenfalls erfasst, da sie die Windlast erhöhen.

Weitere Informationen zu Inspektionsmethoden fur Straßeninfrastruktur finden Sie im Normenverzeichnis. Die Highway Electrical Association (HEA) bietet erganzende Leitlinien zur praktischen Umsetzung.

Der Column Condition Index (CCI) ist das primäre Ergebnis einer GN22-Inspektion. Er wird nicht vom Inspektor im Feld berechnet — der Inspektor erfasst die rohen Schweregrad- und Ausmaßwerte für jede Komponente, und der CCI wird vom Asset-Management-System mittels eines gewichteten Algorithmus berechnet. Die Gewichtung spiegelt die strukturelle Kritikalität jeder Zone wider: Ein schwerer Fundamentmangel erzielt einen höheren Wert als ein gleichwertiger Mangel am Ausleger, weil ein Fundamentversagen zum totalen Masteinsturz führt, während ein Auslegerversagen typischerweise nur zum Herabfallen der Leuchte führt.

Der CCI ordnet jeden Mast in eines von mehreren Aktionsbändern ein. Die Bewertung "Sehr gut" bedeutet, dass keine Maßnahme erforderlich ist. "Gut" bedeutet, dass der Mast überwacht und in 3 bis 5 Jahren erneut geprüft werden sollte. "Befriedigend" löst eine programmierte Reparaturplanung aus. "Schlecht" erfordert strukturelle Prüfung mittels zerstörungsfreier Prüfverfahren (NDT) wie der Relativen Querschnittsverlust-Ultraschallmessung (RLS). "Sehr schlecht / Unsicher" erfordert sofortige Sicherungsmaßnahmen — was bedeuten kann, den Mast innerhalb von 24 Stunden abzuschneiden, wenn er ein unmittelbares Risiko für Verkehrsteilnehmer darstellt.

Die Materialart ist ein kritischer Eingabewert für die CCI-Berechnung, da sie die anwendbaren Versagensmodi bestimmt. Stahlrohr- und Stahl-Faltmasten (oktagonal) sind hauptsächlich korrosionsgefährdet, besonders am Fundament, an Pressverbindungen und Türöffnungen. Aluminium-Strangpressmasten widerstehen Korrosion, können aber Ermüdungsrisse an Schweißverbindungen erleiden. Guss-Aluminiumbasis ist anfällig für Aufprallschäden. Betonmasten entwickeln Abplatzungen und Bewehrungskorrosion. Gusseisenmasten brechen statt sich zu verformen. Holzmasten verrotten von innen nach außen. Verbund- und GFK-Masten sind relativ neu und haben andere Degradationsprofile. Im digitalen Formular wählt der Inspektor das Mastmaterial aus acht Optionen aus, und diese Auswahl kontextualisiert die nachfolgende Mangelbewertung.