Der britische Standard zur Bewertung der Qualität von Rad- und Fußwegen hinsichtlich Sicherheit, Komfort und Umgebungsgestaltung.
Der Active Travel England (ATE) Route Check ist der Nachfolger des LTN 1/20 Cycling Level of Service (CLoS) Tools. Er bietet ein umfassendes, modulares Bewertungsframework für straßenbegleitende Radwege und verkehrsfreie Wege. Inspektoren bewerten Routen anhand von Policy-Konformität, Sicherheitsmetriken, Wegqualitätsindikatoren und Placemaking-Kriterien und erstellen so ein mehrschichtiges Qualitätsprofil, das sowohl kritische Gefahren als auch schrittweise Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert.
Was ist ATE Route Check?
Der ATE Route Check ist das britische Bewertungsinstrument von Active Travel England zur Evaluierung der Qualität von Rad- und Fußweginfrastruktur. Er nutzt eine modulare Struktur mit Policy-Konformität (bestanden/nicht bestanden), Sicherheitsmetriken (0/1/2/Kritisch), Wegqualitätsindikatoren (0/1/2) und Placemaking-Kriterien (0/1/2) für ein umfassendes Routenqualitätsprofil gemäß LTN 1/20.
- Vollständiger Name
- Active Travel England Route Check Tool
- Herausgeber
- Active Travel England (Department for Transport)
- Aktuelle Fassung
- ATE Route Check (Februar 2024)
Wie der ATE Route Check Routen bewertet
Der ATE Route Check verwendet einen mehrschichtigen Bewertungsansatz, bei dem jedes Modul seine eigene Bewertungsmethodik anwendet.
Anders als bei Bewertungsinstrumenten mit einer einzigen Gesamtnote fasst der ATE Route Check nicht alle Ergebnisse in einer Zahl zusammen. Stattdessen erzeugt er separate Ergebnisse für jedes Modul und gibt Planern und Fördermittelprüfern ein detailliertes Bild davon, wo eine Route überzeugt und wo sie Defizite aufweist. Die Bewertung beginnt mit einem Policy Check, der als Eingangsprüfung fungiert: Sechs übergeordnete Prinzipien müssen alle bestanden werden, bevor die detaillierte Bewertung praktischen Wert hat.
Der Policy Check bewertet sechs grundlegende Prinzipien aus LTN 1/20. Dazu gehören die Trennung von Radfahrern vom Kfz-Verkehr, barrierefreier Zugang, Direktheit der Routenführung, Oberflächeneignung für alle Nutzer, ausreichende Beleuchtung und Netzanbindung. Jedes Prinzip wird als konform (Ja) oder nicht konform (Nein) bewertet. Ein Versagen bei einem Policy-Prinzip verhindert nicht die Durchführung der restlichen Bewertung, signalisiert aber einen grundlegenden Gestaltungskonflikt, der gelöst werden muss.
Nach dem Policy Check verwenden die Module Sicherheit, Weg und Placemaking jeweils gestaffelte Bewertungen. Sicherheitsmetriken nutzen eine vierstufige Skala von 2 (Grün, hoher Servicegrad) über 1 (Gelb, grundlegender Servicegrad) und 0 (Rot, mangelhafter Servicegrad) bis C (Kritisches Problem, unsichere Bedingung). Weg- und Placemaking-Metriken verwenden eine dreistufige Skala: 2 (Grün, hohe Qualität), 1 (Gelb, mittlere Qualität) und 0 (Rot, niedrige Qualität). Jede Metrik erlaubt auch eine N/A-Kennzeichnung, wenn ein Merkmal nicht vorhanden oder nicht relevant ist.
| Prinzip | Anforderung | Bewertung |
|---|---|---|
| PO01: Radfahrertrennung | Radfahrer sind physisch vom Kfz-Verkehr getrennt, wo Geschwindigkeiten oder Volumina dies erfordern | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
| PO02: Barrierefrei | Die Route ist ohne Barrieren, Tore oder einschränkende Elemente zugänglich | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
| PO03: Direktheit | Die Route folgt einer direkten Linie ohne unnötige Umwege oder Umleitungen | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
| PO04: Oberflächeneignung | Oberflächen sind für alle berechtigten Nutzer geeignet, einschließlich Rollstuhlfahrer und Lastenräder | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
| PO05: Beleuchtung | Ausreichende Beleuchtung ist entlang der gesamten Route für persönliche Sicherheit und Sichtbarkeit vorhanden | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
| PO06: Netzanbindung | Die Route ist sinnvoll mit dem weiteren Rad- und Fußwegenetz verbunden | Ja (Konform) / Nein (Konflikt) |
Alle sechs Policy-Prinzipien müssen konform sein, damit eine Route die grundlegenden LTN 1/20-Anforderungen erfüllt. Nicht-Konformität erfordert einen Pflichtkommentar zur Erklärung des Konflikts.
Das offizielle ATE Route Check-Benutzerhandbuch wird von Active Travel England veröffentlicht und definiert die vollständige Bewertungsmethodik für Rad- und Fußweginfrastruktur in England.
Sicherheitskritische Prüfungen (SA01-SA16)
Die Sicherheitsprüfung identifiziert Bedingungen, die unmittelbare Gefahren für Radfahrer, Fußgänger und andere Nutzer darstellen.
Der ATE Route Check definiert 16 Sicherheitsmetriken (SA01 bis SA16), die spezifische Gefahrenkategorien entlang der Route adressieren. Dies ist der folgenreichste Teil der Bewertung, da eine kritische Bewertung bei einer einzigen Sicherheitsmetrik einen Showstopper darstellt, der behoben werden muss, bevor das Vorhaben als akzeptabel gelten kann. Die Bewertung wendet das Prinzip der „Regel des Schlechtesten" an: Wenn 90% eines Routenabschnitts ausreichende Fahrstreifenbreiten aufweisen, aber eine Engstelle eine gefährliche Dimension hat, erhält der gesamte Abschnitt die Bewertung für die schlechteste gefundene Bedingung.
Wichtige Sicherheitsmetriken umfassen SA01 (Nebenstraßen und Vorfahrtsknoten), das als Kritisch bewertet wird, wenn mehr als 2.500 Fahrzeuge pro Tag den Radverkehrsfluss ohne ordnungsgemäße Vorfahrtbehandlung kreuzen. SA03 (Fahrstreifenbreiten) löst eine kritische Bewertung aus, wenn Radfahrer im allgemeinen Verkehr in Fahrstreifen zwischen 3,25 und 3,9 Metern Breite fahren. SA08 (Kfz-Geschwindigkeit) erhält eine kritische Bewertung, wenn die 85.-Perzentil-Geschwindigkeit 30 mph im Mischverkehr ohne physische Trennung überschreitet. SA11 (Gehwegbreiten) wird als Kritisch markiert, wenn die nutzbare Fußgängerbreite unter 1,5 Meter fällt.
Weitere Sicherheitsmetriken umfassen Kreisverkehre und Signalanlagen (SA02), Stolpergefahren mit Vertikalkanten über 13 Millimeter (SA04), Konflikte durch Laden und Parken am Fahrbahnrand (SA05), Bereitstellung und Standard von Querungen (SA06, SA07), Kfz-Verkehrsvolumen über 1.000 Fahrzeuge pro Stunde im Mischverkehr (SA09), Fußgängerquerungsgeschwindigkeiten (SA10), Straßenbahnnähe (SA12), Bahn- und Straßenbahnquerungswinkel unter 45 Grad (SA13), Radwegoberflächen-Mängel wie Schlaglöcher (SA14), Gehwegoberflächen-Mängel (SA15) und Schutzgeländer, das die effektiven Breiten unter Mindestmaße reduziert (SA16).
| Bewertung | Bezeichnung | Beschreibung |
|---|---|---|
| 2 | Grün (Hoher Servicegrad) | Vollständig konform mit LTN 1/20 und Inclusive Mobility. Keine Sicherheitsrisiken vorhanden. |
| 1 | Gelb (Grundlegender Servicegrad) | Sicher, aber nicht vorbildlich. Geringfügige Abweichungen von der Best Practice ohne direkten Konflikt. |
| 0 | Rot (Mangelhafter Servicegrad) | Unbequeme oder ungünstige Bedingungen, aber nicht unmittelbar gefährlich genug für Kritisch. |
| C | Kritisches Problem | Schwere Sicherheitsgefahr oder Bedingung, die behinderte Nutzer ausschließt. Muss behoben werden. |
| N/A | Nicht zutreffend | Merkmal ist nicht vorhanden oder für diesen Routenabschnitt nicht relevant. |
Eine einzige kritische Bewertung bei einer Sicherheitsmetrik stellt einen Showstopper für den Routenabschnitt dar.
Der ATE Route Check baut auf dem LTN 1/20 CLoS-Bewertungstool auf und erweitert es um dedizierte Module für Wegqualität und Placemaking.
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Wegqualität und Placemaking-Metriken
Über die Sicherheit hinaus misst der ATE Route Check die Qualität der Weginfrastruktur selbst und der umgebenden Umwelt.
Die Wegprüfung umfasst 30 Metriken (PA17 bis PA46), die in fünf Designprinzip-Kategorien gegliedert sind: Barrierefreiheit, Komfort, Direktheit, Attraktivität und Kohäsion. Jede Metrik wird auf einer dreistufigen Skala bewertet: 2 (Grün, hohe Qualität, erreicht oder übertrifft wünschenswerte Mindeststandards), 1 (Gelb, erreicht absolute Mindeststandards, bleibt aber hinter Wünschenswertem zurück) und 0 (Rot, verfehlt Mindeststandards oder nicht vorhanden). Dieses Modul liefert die granularen Details, die eine lediglich sichere Route von einer unterscheiden, die Menschen tatsächlich nutzen möchten.
Barrierefreiheitsmetriken (PA17 bis PA21) bewerten Barrieren, Stufen, Steigungen, taktile Informationen und die Möglichkeit zum Wenden und stellen sicher, dass die Route für Rollstuhlfahrer, Mobilitätsroller und angepasste Fahrräder funktioniert. Komfortmetriken (PA22 bis PA32) bewerten Breiten für gemeinsame Nutzung, Oberflächenzustände für Gehen, Radfahren und Reiten, Querungseignung, Zugangspunktqualität und Entwässerung. Im Formular wählen Inspektoren Bewertungen für Metriken wie PA22 (Breite für gemeinsame Nutzung) und PA26 (Oberflächenzustand) aus standardisierten Dropdown-Optionen.
Die Placemaking-Prüfung (PP01 bis PP19) bewertet den sozialen und ökologischen Wert der Routenumgebung. Diese 19 Metriken sind gruppiert in Soziale Aktivität (Engagement für Kinder, Sozialräume, Sehenswürdigkeiten), Persönliche Sicherheit (Überwachung, Voraussicht, Sichtbarkeit anderer), Charakter (Instandhaltung, Materialkonsistenz, visuelles Interesse, Unterstützungsmerkmale) und Umwelt (Bäume, Bepflanzung, Fauna, nachhaltige Materialien, Schadstoffbelastung und Qualität der Anbindungen). PP19 (Qualität der Anbindungen) bewertet speziell, wie gut die Route in umliegende Ziele und Verkehrsknotenpunkte integriert ist.
Die Kombination von Weg- und Placemaking-Bewertungen gibt Planern ein vollständiges Bild: Eine Route, die bei Sicherheit und Wegqualität gut abschneidet, aber bei Placemaking schlecht, mag technisch funktional sein, wird aber keine Nutzer anziehen. Umgekehrt erhält eine schön gestaltete Route mit schlechter Oberflächenentwässerung oder unzureichenden Breiten niedrige Wegbewertungen unabhängig von ihren ökologischen Vorzügen.
Die Barrierefreiheitsmetriken (PA17-PA21) stehen in direktem Zusammenhang mit den Anforderungen der DIN 18040 Barrierefreiheitsstandards und dem UK-Dokument Inclusive Mobility für dimensionale Schwellenwerte. Weitere Inspektionsstandards finden Sie in unserem Normenverzeichnis.
Das Protokoll für kritische Probleme
Wenn eine Sicherheitsmetrik eine kritische Bewertung erhält, muss der spezifische Gefahrenort dokumentiert werden.
Das Protokoll für kritische Probleme ist ein wiederholbares Unterformular, das detaillierte Nachweise für jede während der Routenbewertung identifizierte Sicherheitsgefahr erfasst. Wenn ein Inspektor eine SA-Metrik als „C" (Kritisch) bewertet, muss er den genauen Standort der Gefahr erfassen — entweder durch Stationierungsmarker, GPS-Koordinaten oder Bezug zu einem nahegelegenen Orientierungspunkt. Jeder Eintrag erfordert die Quellmetrik (welche SA-Metrik ihn ausgelöst hat), eine detaillierte Beschreibung der beobachteten Gefahr und fotografische Nachweise. Diese Dokumentation dient mehreren Zwecken: Sie liefert Planern verwertbare Daten für Sanierungsmaßnahmen, schafft eine Nachweiskette für Förderentscheidungen und ermöglicht Folgeprüfungen zur Überprüfung der Gefahrenbeseitigung.
Das Protokoll akzeptiert mehrere Einträge pro Routenabschnitt, da ein einzelner Abschnitt mehrere verschiedene kritische Gefahren enthalten kann. Beispielsweise könnte ein 500 Meter langer Routenabschnitt sowohl eine Fahrstreifenbreiten-Engstelle (SA03 Kritisch) an einem Ort als auch eine unkontrollierte Querung über eine stark befahrene Straße (SA06 Kritisch) an einem anderen aufweisen. Jede Gefahr erhält ihren eigenen Protokolleintrag mit unabhängigem Standort, Beschreibung und Fotonachweis. Inspektoren können auch Gefahren aus der Kategorie „Sonstige Gefahr" protokollieren.
Für ein Beispiel eines abgeschlossenen ATE Route Check mit identifizierten kritischen Problemen, siehe dieses veröffentlichte Routenbewertung der Harrogate Cycle Action.
ATE Route Checks digitalisieren mit Geocadra
Herkömmliche ATE Route Check-Bewertungen stützen sich auf tabellenbasierte Tools und separate Fotoverwaltung. Geocadra ersetzt dies durch einen integrierten digitalen Workflow.
Strukturierte Mehrmodul-Formulare
Vorgefertigte Formularvorlagen spiegeln die ATE Route Check-Struktur exakt wider: Plankontext, Policy Check, Sicherheitsmetriken, Wegqualität, Placemaking und Protokoll für kritische Probleme. Inspektoren arbeiten jedes Modul der Reihe nach mit validierten Dropdown-Auswahlen für jede Metrik ab.
Georeferenzierte Erfassung kritischer Probleme
Jeder Protokolleintrag für kritische Probleme wird automatisch mit GPS-Koordinaten auf der Karte verortet und mit Fotonachweisen verknüpft. Prüfer sehen genau, wo sich jede Gefahr entlang der Route befindet.
Kontextbezogene Bewertungslogik
Das Formular passt sich basierend auf der Routentypauswahl (Straßenbegleitend vs. Verkehrsfrei) und der kontextuellen Einstellung (Stadtzentrum, Vorstadt, Ländlich usw.) an und zeigt nur die für das Bewertungsszenario relevanten Metriken.
Routenübergreifender Portfoliovergleich
Vergleichen Sie Sicherheits-, Wegqualitäts- und Placemaking-Bewertungen über mehrere Routenabschnitte in einem einzigen Dashboard. Identifizieren Sie, welche Routen die dringendste Aufmerksamkeit benötigen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der ATE Route Check?
Der ATE Route Check ist ein umfassendes Bewertungsinstrument von Active Travel England zur Evaluierung der Qualität von Rad- und Fußweginfrastruktur. Er nutzt eine modulare Struktur mit Policy-Konformität, Sicherheitsmetriken, Wegqualitätsindikatoren und Placemaking-Kriterien zur systematischen Bewertung von Routen gemäß den Designprinzipien von LTN 1/20.
Was ist der Unterschied zwischen ATE Route Check und CLoS?
Der ATE Route Check ist der Nachfolger des Cycling Level of Service (CLoS) Tools aus LTN 1/20 Anhang A. Er erweitert den Bewertungsumfang erheblich mit eigenen Placemaking-Metriken, einem separaten Wegprüfungsmodul für verkehrsfreie Routen und einem strukturierten Protokoll für kritische Probleme.
Was löst ein kritisches Problem im ATE Route Check aus?
Ein kritisches Problem wird ausgelöst, wenn eine Sicherheitsmetrik (SA01 bis SA16) eine schwerwiegende Gefahr für Radfahrer oder Fußgänger identifiziert. Beispiele sind Fahrstreifenbreiten zwischen 3,25 und 3,9 Metern im Mischverkehr, 85.-Perzentil-Geschwindigkeiten über 30 mph ohne physische Trennung oder Gehwegbreiten unter 1,5 Metern.
Ist der ATE Route Check für Fördermittel verpflichtend?
Active Travel England verlangt von Projekten, die staatliche Fördermittel beantragen, den Nachweis der Konformität mit LTN 1/20-Standards. Der ATE Route Check ist das primäre Instrument zur Bewertung dieser Konformität. Projekte mit ungelösten kritischen Problemen erhalten wahrscheinlich keine Fördergenehmigung.
Was ist die Regel des Schlechtesten im ATE Route Check?
Die Regel des Schlechtesten bedeutet, dass die Bewertung einer Sicherheitsmetrik die schlechteste entlang des Routenabschnitts gefundene Bedingung widerspiegelt, nicht den Durchschnitt. Wenn 90% eines Weges ausreichend breit sind, aber eine Engstelle kritisch schmal ist, erhält der gesamte Abschnitt die kritische Bewertung.
Kann der ATE Route Check für bestehende Routen verwendet werden?
Ja. Der ATE Route Check kann sowohl auf geplante Entwürfe als Desktop-Überprüfung als auch auf bestehende gebaute Infrastruktur als Feldaudit angewendet werden. Bei der Anwendung auf bestehende Routen identifiziert er spezifische Defizite und kritische Gefahren, die einer gezielten Sanierung und Nachrüstung bedürfen.
Wie unterstützt Geocadra ATE Route Check-Bewertungen?
Geocadra bietet strukturierte digitale Formulare entsprechend den vier ATE Route Check-Modulen, GPS-verknüpfte Erfassung kritischer Probleme mit zeitgestempelten Fotonachweisen, kontextbezogene Metrikfilterung nach Routentyp und Umgebung sowie portfolioweiten Vergleich mehrerer Routenabschnitte über ein gesamtes Netzwerk in einem einzigen Dashboard.
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